ボーイング 777。 Boeing: ボーイング・ジャパン

キャビン・クルー用の休憩室 attendant rest station は、派生型によって少し設備が異なるがいずれもエコノミークラスの客室天井上に設けられる。 航空会社への最初の引き渡しは2021年を予定。

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106「コメット」にも、同社製のターボジェット・エンジンが採用されています。 経営統合に伴い全機に移籍、現在も数機が国内線で運用中。 翼は炭素繊維複合材を用いて軽量化するとともに、777の主翼よりも長くなった。

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(退役機はエアバスA350-900(国内線)と国際線機で使用している777-300の一部流用で更新、国際線はエアバスA350-1000へ更新予定)• 2007年5月に日本航空向けの機材(機体番号:JA773J)として引き渡したのを最後に生産を終了し、後述のB777-200ER/-200LRへ製造を移行している。 N5016R(試験2号機):成田空港に飛来。 主翼は炭素繊維複合材を用いて軽量化するとともに、777のものよりも長くなった。

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コロナ禍と相まって早期運航再開の目処が立たないことから日本航空は当初計画より1年前倒しで国内線仕様の777を全機退役させたことを発表した。

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実際、カタール航空はA350-1000と777-300ERの両方を運航している。 最大保有機数を誇るのは のである。 777-200LR型機に搭載のもの ボーイング社や777を運航する航空会社は777の派生型を区別するときに、モデル名である「777」と機体のサイズ(-200または-300)とを縮めてつなぎ合わせ、「772」や「773」といった表記をよく用いる。

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ボーイング・フィールドに着陸する777Xの飛行試験機(ボーイング提供) 初飛行したのは、777-9の飛行試験初号機(登録記号N779XW)。 今後数カ月かけて試験を進めていく。 2014年6月、日本航空の所有する1機の777-200(JA8981)が退役した。

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初号機を2021年3月末までに受領する計画だが、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の影響で機体メーカー各社に受領延期を求めていることもあり、先行きは不透明だ。 2020年6月4日、同年2月までで旅客便運用されていた777-300ER製造番号 msn は「32789」を・へ移動され、IAI工場にてメインデッキに貨物ドアの追加、乗務室の改修、9G耐久の貨物バリアによる機体強化など、大規模な改修が実施予定でGECASは777-300ERSFのローンチカスタマーとなり、15機を確定注文、15機のオプション契約しているとされている。 この主翼折りたたみ方式は従来の777でもオプション装備できる計画があったが、折りたたみ機構装備による機体重量増やメンテナンス性の低下を恐れた航空会社側から導入を敬遠された経緯があったり、また、この主翼折りたたみ方式は離陸前に必ず展開する必要があるがどの時点で展開するか、展開忘れを防止する装置を追加したり 、検討する課題も多く、今後機体製造の過程でこの方法が標準装備されるかは不透明である。

これに際し、JALはの以来、部品の不具合情報を蓄積した「信頼性データベース」を提供している。 4機全てがへ移籍(ストア中)• 国内線運用時は国際線で使用されるシートモニター等は使用できないため、羽田ベースの777-300で提供されるようなスカイビジョンは放映されず、離陸前の緊急事態発生時の対処法については客室乗務員が避難具を使って実演する。 この計画が実現に至れば、777ファミリーで初めて複合材料が使用そして製造されることとなり、777の歴史で大きな変化が遂げられることとなる。