さらに直通運転も遅延の理由になりやすい。 私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。 人身事故、線路内立ち入りや直前横断による緊急停止と安全確認によるものが目立つ。
15, 背景にあるのが、路線自体の設備の古さと地理的な要因だ。
谷間を走っていることから、降水量が多くなると運転を見合わせることもある。
, 乗降時間の延長による停車時間の超過に関しても、おおさか東線は大阪市内中心部直結ではないためあまり起こらない。
大和路線 遅延 多い 25 朝の通勤電車のストレスといえば絶望的な混雑、そしてダイヤの乱れである。
小規模な遅れこそ少ないが、輸送障害による運転見合わせがしばしば。
天王寺駅からは「大和路快速」を中心に大阪環状線内へ直通し、西九条駅・大阪駅・京橋駅・鶴橋駅等を経由してぐるっと一周してから再度天王寺へ戻ってくる。 阪和線の電車は5分以下の遅れなら定時と見なしていい。 なお、ここでは山手線や地下鉄を除き、山手線各駅と郊外を放射状に結ぶ通勤路線を抜粋して紹介する。
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阪和線の電車は5分以下の遅れなら定時と見なしていい。
, ところで、大和路線内の快速電車は「大和路快速」という名称になっている。 踏切内での人身事故も多く発生する。 首都圏で主流な「相互直通運転」とシステム的には同じ。
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特に八尾市内と柏原市内には多くの踏切が設置されている。
踏切内での人身事故も多く発生する。 したがって、直通快速に限って遅延の原因があるケースは少ない。
さらに、ユニバーサルスタジオジャパン（USJ）へ向かうJRゆめ咲線（桜島線）とも直通運転があり、ユニバーサルシティ駅での混雑による停車時間の超過で遅れる場合もある。
. このため、大阪環状線内でのトラブルの影響も受ける。
ただし、運転されている時間帯がダイヤが過密状態になりやすい朝夕ということもあって、おおさか東線内での遅延が大和路線に波及。 近鉄もJRもこれを超えるのは事実であるが、JR大和路線は長いトンネルを通って間の山地を超えるというよりは、大和川に沿って線路が走っているため、山を避けるように比較的平らな部分を通っている。 また、阪和線・大和路線・京都線などとの直通運転があることも要因。
7阪和線のどこかで遅れると京阪神圏ほとんどの路線が巻き添えを食らうそれでいて人身事故やら直前横断やら車両トラブルが多い。
, ほぼ全線が高架上を走る関係から踏切の数は少なく、人身事故や踏切内点検が起こりにくい。
遅れている電車が直通快速だけとはいえ、各駅停車との接続の関係で他の列車にもダイヤの乱れが飛び火することはよくある。 大阪環状線は列車の運行本数が多く、ダイヤも過密状態になっている、, 快速が大阪駅を通って奈良方面へ行き来することで梅田周辺に行く人にとってはとても便利な運行体系になっているが、遅延の理由になっているのもまた否定できない事実ではある。 世間のイメージとはそういうものなのでしょうか？, コロナで北海道がステージ4になったら具体的にどうなるのでしょうか？コロナで学校が1年留年、または休校という可能性はありますか？ 授業の穴埋めはどうなるのでしょう、、、、修学旅行も控えているので不安が沢山あります。
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大阪環状線へ入る列車が1時間当たり複数設定されているため、他の線区の影響をどうしても受けてしまう。
踏切が多ければ、その分線路内に人が立ち入るケースも多くなる。
15, まずは踏切関連。
, JR西日本の近畿地方の路線の中では遅延が少ない路線。